Mezcla asfáltica que se usa en algunas obras de conservación vial no se fiscaliza Noticias | Sucesos | 99kph

(99KPH).- Un informe de auditoría elaborado por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) detectó falencias en las prácticas constructivas en las obras de conservación en la red vial nacional pavimentada.

Se trata del documento LM-AT-001-2020, con fecha de marzo de 2020, el cual fue elaborado por la Unidad de Auditoría Técnica de esa entidad adscrita a la Universidad de Costa Rica (UCR).

Las obras de conservación vial son ejecutadas por los administradores viales ¿Qué son estas figuras? Son empresas privadas que son contratadas por el Estado para realizar trabajos de supervisión, inspección y administración de los proyectos de conservación vial del país.  Pese a que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) cuenta con inspectores de planta, estos no son suficientes para atender toda la red vial nacional.

Para ganar un cartel de licitación, las empresas y sus profesionales deben cumplir con una serie de requisitos y especificaciones establecidos en dicha oferta. En caso de que algunos de los ingenieros no cumplan con dichos requerimientos, las empresas podrían perder los concursos.

Se estudiaron obras y frentes de trabajo en rutas como la 160 (Playa Garza-Nosara) y la carretera Interamericana Sur.

“Se evidenció que en algunos frentes de obra no se verifica rigurosamente si la cantidad de mezcla asfáltica que llega al sitio corresponde a lo que indica la boleta de despacho de planta. Es decir, el inspector que está en campo tiene que verificar esta boleta con respecto a lo que viene en las vagonetas (inspección visual y corroboración del volumen), sin embargo esto no siempre se hace. A raíz de esa observación, la administración emitió una directriz para que se implementaran mejoras en cuanto a la inspección”, dijo Wendy Sequeira, coordinadora de la unidad de auditoría técnica de Lanamme.

Además, en algunos puntos se ha detectado invasión de maleza o condiciones inexistentes de elementos de drenaje.  Incluso, se identificó deterioro de capas asfálticas en el mismo año de su colocación y bases construidas con deterioro por exposición al tránsito (o a la intemperie).

Se ejecutó una obra y en el mismo año se comenzaron a observar deterioro en las capas asfálticas. Parte de estas obras fueron ejecutadas sin inspección por parte de la administración y se expusieron por períodos extensivos al tránsito, sin ser completadas todas las estructuras correspondientes”, añadió la ingeniera.

Detalles de la auditoría

-En algunos sitios de obra, la cantidad de mezcla asfáltica que llega al sitio para labores de recarpeteo o de bacheo, no es comprobada rigurosamente, de acuerdo con la cantidad que indica la boleta de despacho de planta.

-Se encontraron oportunidades de mejora en los siguientes proyectos de rehabilitación: ruta nacional 2, El Empalme – Ojo de Agua.

-Se detectó que algunas prácticas constructivas no se encuentran estandarizadas en todo el país de acuerdo a especificaciones técnicas vigentes y a buenas prácticas de ingeniería.

-Se observó mezcla asfáltica con material calizo expuesto al tránsito.

-Se encontraron deterioros prematuros en capas asfálticas colocadas por medio de la licitación: 2014LN-000018- 0CV00.